从几间“小草房”起步的奇瑞汽车，是连续多年国内“出口第一”的车企，也是国内唯一未上市的头部自主汽车品牌。
随着奇瑞汽车的迅速发展，上市计划再度提上日程。9月7日，港交所发布的文件显示，奇瑞汽车股份有限公司通过港交所上市聆讯，标志着奇瑞汽车赴港上市进程迈出关键一步。
据悉，奇瑞汽车拟发行不超过6.99亿股境外上市普通股，计划募集15亿至20亿美元，预计本月中下旬在港挂牌上市。这也意味着，奇瑞数次尝试的二十余年上市路，终于进入最终阶段。这对一家意图急速发展的中国大型车企业来说，既理所应当，又迫在眉睫。
汽车以及相关配套企业中，想要赴港上市不只奇瑞。例如，岚图汽车通过介绍上市登陆港股，东风集团股份则同步完成私有化退市；背靠华为的A股上市公司赛力斯，则于4月底递交H股上市申请。这一浪高过一浪的汽车行业相关公司赴港上市热潮背后，是港股正成为中国车企全球化的关键跳板。
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奇瑞的IPO执念
奇瑞是我国汽车行业的元老级企业，历史可追溯至1997年，当时从事汽车零部件生产，后来逐步延伸至整车造车领域。经过多年发展，奇瑞汽车取得了一定的成绩，也成为国内汽车行业的主要玩家之一。
然而，和在产品与市场上的快速发展形成对比的是，奇瑞在资本市场上的进程却显得较为曲折。在向港交所递交招股书前，奇瑞为上市折腾了接近21年，其间6次冲击均以失败告终，而此次是其距离成功上市最近的一次。
这次奇瑞选择港股上市，是个明智的决定。香港资本市场具备高度开放性与成熟度，市场投资者的国际化程度极高，上市流程也相对灵活一些。如果成功登陆港股市场，按照奇瑞自身的规模与体量来看，有可能是近年来港股市场最大规模的车企IPO。
不同于新势力们靠PPT和愿景讲故事，奇瑞的招股书里写满了研发费用占比、出口量增长率等硬核数据。从最早的ACTECO发动机，到如今的鲲鹏动力、火星架构，再到全栈自研的智舱智驾系统，奇瑞的研发投入常年占营收比重超6%，远超行业平均水平。
官方数据显示，2024年奇瑞全球销量229万辆，全球累计销量已达1300万辆。2024年奇瑞收入达2698.97亿元，净利润也达到了143.34亿元，超过全球乘用车行业平均水平。回看业绩，2022年至2024年，奇瑞的营收从926.18亿元增至2698.97亿元，复合年增长率高达70.7%。
显然，作为千亿级自主品牌，奇瑞汽车依旧走在高增长轨道上。7月22日，2025年《财富》中国500强榜单发布，奇瑞集团再度上榜，排名较2024年跃升41位，位列第59名，增收创利能力十分强劲。
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奇瑞谋求上市不仅为融资
事实上，奇瑞近几年销量大幅提升，海外市场功不可没。2022-2024年，奇瑞在海外市场的销量分别达到了45.1万辆、93.7万辆和114.5万辆，占集团总销量的36.6%、49.8%和44.0%。2024年，奇瑞首次出口销量突破100万辆。
奇瑞汽车目前已是国内连续多年的“出口第一”车企，这几年在俄罗斯、南美洲等市场疯狂攻城略地，成为当地中国车企的“代言名片”。截至目前，奇瑞汽车累计全球销量已超1300万辆。
作为一家在海外做得风生水起的自主车企，奇瑞汽车选择赴港上市，既契合其全球化竞争优势，也能提升品牌的知名度和影响力，助力其出海业务继续高速发展，成为世界级汽车品牌。
尤其是接下来奇瑞在得到合理资本化运作的赋能后，既能优化集团内部的组织架构问题，又能形成股权激励机制，提升员工的热情和干劲。众所周知，当前的新能源汽车行业不仅技术竞争压力巨大，人才的竞争同样不容忽视。IPO之路，可以让核心技术人员拥有股权，从而构建更稳定的人才团队。像吉利、长安等汽车集团就是很好的例子，如今它们的发展也是蒸蒸日上。
但需要强调的是，对于车企来说，IPO并非一劳永逸，反而是暗藏风险。尽管IPO能够起到广告效应，打开企业知名度，但这同样意味着将企业置于公众视野之下。各种不利信息迅速传播，可能会对企业产生较严重的负面影响。
归根结底，产品和服务才是企业立足的根本。在新能源汽车赛道竞争日益激烈的当下，要始终以创新的精神、扎实的产品不断提高自身的盈利能力、资金水平，才是企业站稳脚跟的关键所在。
二十年磨一剑，奇瑞上市终于迎来了最后一跃。作为中国唯一没有上市的大型车企，奇瑞冲刺IPO是资本市场的“信心投票”，也是帮助奇瑞在海外提高知名度的重要方式，但港股上市也对公司提出了新的治理要求，面临着一定挑战。
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